Новости

24.02.2021г. Hyundai представила свой новый электромобиль - IONIQ 5

      На днях компания Hyundai Motor Company представила полностью электрический  SUV - IONIQ 5. Электромобили компании Hyundai будут выпускаться под новым брендом – IONIQ.

Этот SUV построен на новой, специально разработанной для электомобилей платформе Electric-Global Modular Platform (E-GMP) от Hyundai Motor Group.

Для удобного и компактного размещения аккумуляторной батареи колесная база автомобиля увеличена до 3000мм.

      Размеры автомобиля: длинна- 4635мм, ширина – 1890мм, высота – 1605мм.

     В полноприводной версии, с батареей  на 72,6 кВтч и  двигателями общей мощностью  225 кВт и крутящего момента 605 Нм, автомобиль разгоняется  до 185 км/ч, и  первые 100 км/ч  за 5,2 секунды.  Версия с задним приводом имеет мощность 160 кВт, крутящий момент 350 Нм, и разгоняется  до 100 км/ч за 7,4 сек. Зпас хода с этой батарей оценивается в до 470-480 км по измерительному циклу WLTP.

     Вариант с батареей  на 58 кВтч имеет несколько другие характеристики: полноприводный вариант с двумя электродвигателями получил суммарную мощность электродвигателей 173 кВт, крутящий момент 605 Нм и разгон до 100км/ч  6,1 секунд, вариант с задним приводом имеет мощность 125 кВт, крутящий момент 350 Нм и разгон до 100км/ч  8,5 секунд. Для батареи 58 кВтч производитель пока не предоставил информации по запасу хода, но можно предположить, что он составит примерно 350 км.

Источник: https://itc.ua/news/hyundai-oficzialno-predstavil-elektromobil-ioniq-5-dve-batarei-58-ili-73-kvtch-dva-privoda-zadnij-ili-polnyj-skorostnaya-zaryada-350-kvt-moshhnost-do-225-kvt-i-zapas-hoda-do-480-km/

23.02.2021г. Компания «Самсунг» направила своих инженеров в Техас для возобновления производства чипов.

     В Техасе, в этом теплом, можно даже сказать жарком штате, прошел ураган и температура воздуха в середине февраля,  опустилась до небывалых  -18С. В результате увеличения потребления электроэнергии для обогрева помещений, энергосистема дала сбой, что повлекло за собой отключение всех потребителей электроэнергии.  Почему это произошло? Техас  хочет избежать федерального регулирования и поэтому отключен от национальной сети. В последний раз в2011г, когда произошел подобный сбой, южный штат выручила Мексика.    

     В 2020г. на заводе «Самсунг», для американского рынка, было произведено различных чипов на сумму 3,54 американских долларов.   

    Для полного перезапуска производства, примерно сотне инженеров из Южной Кореи, понадобиться несколько дней.  Компания поставщик электроэнергии Austin Energy, уведомляла «Самсунг» об   отключении электроэнергии сроком на трое суток.   

     Предполагается, что временная остановка этого предприятия «Самсунг», и других производителей чипов расположенных в Техасе, усугубит дефицит  на рынке чипов, которые используются во многих отраслях промышленности.  

Источник: https://internetua.com/samsung-napravila-v-tehas-injenerov-cstoby-poskoree-vosstanovit-proizvodstvo

22.02.2021г. Белорусский электробус

       Минский завод показал в Киеве  свою  новую разработку – электробус. Этот электробус положен в начало линейки  транспорта с нулевым выбросом.  Электробус постарались сделать максимально долговечным. Его каркас выполнен из нержавеющих труб, а панели и переборки кузова из пластика и алюминия.

       На электробус установлены  литий-железо-фосфатные аккумуляторные батареи общей емкостью 412А/ч, интерфейс зарядки CCS2 Combo, время зарядки 4-6 часов (в зависимости от силы тока), при токе 200А время зарядки около 4 часов, при токе 70А время зарядки 8 часов. Аккумуляторные батареи рассчитаны на  3000 циклов  зарядки, но может быть и больше, это зависит от глубины разряда. На электробусе установлен асинхронный тяговый двигатель  ZF CeTrax мощностью 300 кВт, производства Германии. Крутящий момент двигателя 2140Н/м.  Запас хода до 300 км.

       Электробус производиться в городе Жодино, где 29 декабря 2020г, была запущена технологическая линия по производству троллейбусов и электробусов МАЗ. Производство ведется по полному циклу. Планируется производить до 300 электробусов в год.

Источник: http://www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=48323

21.02.2021г. Китайские космонавты приступили к тренировкам по ВКД

       Для строительства орбитальной станции была отобрана группа космонавтов для тренировок. Цель тренировок: научиться работать в открытом космосе (внекорабельная деятельность - ВКД).

      Тренировки проводятся в скафандрах,  в воде. Вода является лучшей средой для имитации невесомости в условиях земного притяжения. Планируемая продолжительность тренировок 4-6 часов. Крупнейший в Азии бассейн для тренировок имеет глубину 10 метров и диаметр 23 метра. Имеется возможность для наблюдения за действиями комонавтов,  в бассейне есть контрольный зал.  

      На первую половину 2021 года запланирован запуск корабля с  основным модулем на борту. Всего, для создания орбитальной станции, на 2021 и 2022 годы запланировано 11 запусков, по доставке основных компонентов станции, состоящей из основного модуля и двух лабораторных модулей. Команда космонавтов будет доставлена на орбиту при помощи пилотируемого корабля   "Шэньчжоу-12".

      В январе  CMSA (канцелярия программы пилотируемых комических полетов КНР) предоставила информацию о том, что основной модуль космической станции прошел проверку. Так же прошел проверку грузовой корабль "Тяньчжоу-2", с помощью которого модуль будет доставлен на орбиту.

      16.02.2021г.  CMSA сообщила, что ракета-носитель "Чанчжэн-5B Y2", с помощью которой планируется вывод на орбиту основного модуля, направляется к месту запуска. Ракета-носитель для грузового корабля пока находиться на сборке.

    Источник: http://russian.cri.cn/news/homeList/380/20210220/623563.html

20.02.2021г. Компания NVIDIA борется с дефицитом видеокарт.

      Компания NVIDIA решила бороться с дефицитом видеокарт ограничением возможности майнинга на видеокарте  RTX 3060, путем установки драйвера на уровне BIOS. На начальном этапе производительность майнинга находиться на высоком уровне, но через некоторое время (10-20 сек), снижается более чем на половину, и уже не восстанавливается до перезагрузки. Этим решением компания NVIDIA подчеркивает свою политику в том, что этот рад видеокарт создан для игр.

       Для майнинга  NVIDIA анонсировала выпуск специальных карт. Подобные решения существовали и ранее, и представляли собой карты без видеовыхода.  Теперь же  NVIDIA собирается выпускать карты оптимизированные для добычи криптовалют. Эти карты будут потреблять меньше электроэнергии. Карты серии CMP (Crypto Mining Processors) будут базироваться на GPU Ampere, а на старшую модель установят GPU Turing. Предполагается, что специализированные карты будут дешевле игровых видеокарт.

Источник: https://nvworld.ru/news/2021/02/20/#nvidia-cmp-for-mining

19.02.2021г. Дороги Тибета

        На протяжении  13 пятилетки (2016-2020г.г.) Китай вложил в строительство дорог и транспортной инфраструктуры, в Тибете, около 37, 5 млрд. долларов США. Протяженность асфальтированных дорог за пятилетку выросла на  48,9% и составила 116,6 тыс. км. За пять лет протяженность дорог высокой категории выросла с 38 км до 688 км. После открытия автомобильной дороги Лхасу – Шигацзе – Нагчу, протяженность дорог высокой категории увеличиться до 1100 км.

         Основной упор китайские власти сделали на прокладку сети дорог в сельской местности. Это сделано для того, чтобы ушли в прошлое времена, когда жители отдаленных и труднодоступных районов, после первого снегопада, надолго оказывались отрезанными от остального мира.

         Необходимо отметить, что дороги проложенные в Тибете, это не простые дороги. Большая их часть проложена в условиях вечной мерзлоты. Ведь средняя высота поверхности Тибета составляет 4000 м над уровнем моря, а некоторые перевалы находятся на высоте более 6000 м над уровнем моря.

Источник: http://russian.cri.cn/economy/vip/357/20210202/615137.html

18.02.2021г. Я бы в хакеры пошел! Кто меня научит?

Вопрос не праздный. С каждым годом, окружающие нас вещи становятся «умнее». Производители усложняют технику и начиняют ее различными датчиками и немыслимым программным обеспечением. Отремонтировать современную бытовую технику, в домашних условиях практически не возможно. Если в механической составляющей еще можно поковыряться и заменить вышедший из строя датчик или узел, то тут на помощь производителю приходит установленное им программное обеспечение, которое распознает замену и блокирует дальнейший запуск или работу оборудования.

       Кто то с эти мириться, а многие не хотят с этим мириться, так как это не приемлемо для них по нескольким причинам. В силу обстоятельств и технологических задач, а так же и в силу духа противоречия и очень справедливого возмущения «С какого перепугу я должен платить, я уже оплатил стоимость изделия».

       На просторах СНГ в сфере автосервиса уже давно де факто услуги делятся на официальные и гаражные. Есть прослойка ремонтников использующих оборудование и программное обеспечение фирмы   Bosch,  которые по стоимости находятся между официальным и гаражным сервисом, но ближе к официалам.

А на просторах США всё только начинается. Там зарождается движение Right to Repair Фермеры, для обеспечения работоспособности своего оборудования вынуждены взламывать ПО  своего оборудования.

         Крупные компании – производители сельскохозяйственной техники и автомобилей, намерено усложняют проведение ремонтных работ не сертифицированными специалистами. Фермеры это рассматривают как посягательство на их право собственности. И дело не только в этом. При полевых работах техника предельно загружена и каждый час её простоя влечет за собой срыв графика, так как время для вспаши или для уборки урожая ограничено. Остановка техники в такой период влечет за собой потери в будущем. Все фермеры это прекрасно понимают и не хотят, и не могут  мириться с простоями в горячую пору. При ремонте своими силами несложный ремонт можно обеспечить за 30-60 мин., на месте, в случае же обращения к официалам, ремонт может растянуться на часы и даже дни. Плюс к этому при обращении в официальный сервис, стоимость ремонта вырастает в разы.
         На сегодняшний день недовольные фермеры взламывают софт своей техники, используя прошивки из Восточной Европы. Прошивки можно раздобыть на форумах сельхозпроизводителей. Даже появилась ремонтная ассоциация The Repair Association  обединяющая желающих ремонтировать технику своими силами.

         В Европе уже давно в цене оборудование  которое не оборудовано электроникой. В ходу трактора выпущенные в середине 20 века, передающиеся по наследству.

Источник: https://habr.com/ru/company/itsumma/blog/542138/

17.02.2021г. Качество приложений для Android.

Для того, что бы заставить разработчиков приложений дляAndroid писать качественные приложения, компания Google разработала новый раздел App Quality, представляющий собой список требований, которые помогут разработчику создавать корректно работающие приложения. Компания Google так же выпустила циркуляр с подробным планом для студентов, которые изучают Kotlin.

      Приложения представленные для релиза так же должны соответствовать определенным требованиям:

- для соответствия визуального ряда необходимо использовать Material Design;

- для повышения функциональности предоставляется информация по

    воспроизведению и поддержке сжатия HEVC;

-  для обмена информацией между приложениями рекомендуется использовать

     Android Sparesheet;

     Так же в требовании содержаться рекомендации по оптимизации энергопотребления и работе устройства в фоновом режиме.

      Предполагается что список требований будет обновляться каждые три месяца, с расширением информации и предоставлению рекомендаций для работы устройств различных форматов.

      В скором времени должен заработать сайт App Quality, на котором будут сфокусированы эти и другие вопросы, в частности приватность и безопасность.

Источник: https://nvworld.ru/news/2021/02/16/#google-releasing-app-quality

13.02.2021г. Впервые, в Европе, количество альтернативной (возобновляемой) электроэнергии, превысило количество традиционной электроэнергии.

В 2020г. количество электроэнергии, производимой с помощью возобновляемых источников электроэнергии, впервые превысило  количество электроэнергии произведенной из ископаемых энергоносителей (каменный уголь, природный газ). В Великобритании,  Германии и Испании этого достигли в индивидуальном порядке еще в 2019г. А в рамках ЕС (уже без Великобритании, вышедшей из ЕС в январе 2020г), такой показатель достигнут впервые.

В соответствии с отчетом британского аналитического центра Ember  и немецкого института    Agora Energiewende   доля электроэнергии полученной из возобновляемых источников электроэнергии составила 38% от общей генерации. Электроэнергия, полученная в ЕС, от ископаемых энергоносителей составила  37%. За атомной энергетикой остается пока 25%, от общего количества произведенной электроэнергии.

В соответствии с отчетом, солнце и ветер были чуть ли не единственными движителями роста поставок электроэнергии в этом сегменте, т.к. другие сегменты, в том числе и гидроэнергетика, перестали увеличивать количество  поставок электроэнергии на рынок. В 2020г  благодаря солнцу и ветру количество электроэнергии увеличилось на 10%.

Количество электроэнергии, произведенной из угля, упало с 20% до 13%.

Количество электроэнергии, произведенной из природного газа, упало на 4%.

После закрытия реакторов в Германии и Швеции, атомная энергетика показала спад на 10%.

Предположительно атомная энергетика продолжит снижение показателей,  по мере планового вывода ядерных реакторов из эксплуатации, в соответствии с постепенным отказом европейских стран от атомной энергии.

Благодаря использованию возобновляемых источников электроэнергия, в Европе,  доля углекислого газа  (парникового газа)  в расчете на 1 квтч электроэнергии снизилась. Если в 2015 г она составляла 317граммов на 1 кВтч то в 2020г она составила 228граммов на 1 квтч.

Источник: https://itc.ua/news/vozobnovlyaemaya-energetika-v-evrope-vpervye-obognala-tradiczionnuyu-gaz-i-ugol-po-doli-v-obshhej-strukture-generaczii/

06.02.2021г. Мобильные телефоны в китайских школах под запретом.

       Для сохранения здоровья детей и уменьшения их зависимости от интернета, министерство образования КНР запретило ученикам начальных и средних школ приносить мобильные телефоны на территорию учебного заведения.

       Если ребенку, по каким либо причинам необходимо иметь мобильный телефон, то в этом случае в школу должен быть направлен специальный запрос-заявка и необходимо наличие письменного согласия опекунов.

       После одобрения заявки, по прибытию в школу, ученик обязан отдать телефон на хранение специальным ответственным лицам. Проносить телефон в аудиторию запрещается.

      Этим же циркуляром, министерство образования Китая обязывает администрации школ обеспечить, при необходимости,  общение детей со своими родителями по телефону во время их нахождения в школе.

Такой шаг можно рассматривать только как заботу о здоровье нации, о здоровье будущих поколений!

Источник:   http://russian.cri.cn/news/homeList/380/20210201/614905.html

04.02.2021г. На зарядные станции для электромобилей, до 2030г, потребуется примерно 80 млрд. евро.

     По предварительной оценке европейской  отраслевой ассоциации Eurelectric, для обеспечения пятидесятикратного роста количества электромобилей до 2030г, потребуются инвестиции в зарядные станции до 80 млрд. евро. На сегодняшний день, по данным Eurelectric,  количество  общественных зарядных станций для электромобилей не превышает 250 000. Для обеспечения зарядки заявленного количества электромобилей, к 2030г, количество зарядных станций  должно вырасти до 3 млн. Для расширения инфраструктуры общедоступных зарядных станций потребуется 20 млрд евро, и для частных еще не менее  60 млрд евро. В краткосрочной перспективе пока планируется значительно меньшее количество стаций.

     Для того, что бы уменьшить выбросы парниковых газов на 55%, по сравнению с 1990г., на дорогах Европы должно быть не менее 30 млн. электромобилей. По данным  Европейской ассоциации производителей автомобилей, в конце 2019 года таких машин насчитывалось не более 615 тысяч.

Источник: https://www.ixbt.com/news/2021/02/02/evropejskaja-associacija-eurelectric-podschitala-chto-na-zarjadnye-stancii-dlja-jelektromobilej-potrebuetsja-80-mlrd.html

31.01.2021 Китай продолжает расти!

Несмотря на пандемию COVID19, экономика Китайской народной республики продолжает расти. В 2020г рост составил 2,3%, а в денежном выражении сумма ВВП Китая составила 101,6 трлн. юаней или 15,42 трлн.  долларов США.

За 2020г. количество вновь созданных рабочих мест составило 11млн. 860 тыс. (Если экстраполировать такой рост рабочих мест на Украину, то исходя из количества населения 42 млн. человек, у нас должно было бы быть создано 355782 новых рабочих места.)

Такой рост экономики страны стал возможным благодаря акценту КНР на инновационное развитие, с опорой на внутренний потребительский рынок. Только объем розничной  продажи через интернет вырос по сравнению с прошлым годом на 10,9%, и составил 11,76 трлн. юаней, что составляет по курсу примерно 1,81 трлн. долларов США.

Можно сказать, что коммунистический Китай с уверенностью смотрит в 14 пятилетку, … и даже немножечко дальше!

Источник: http://russian.cri.cn/economy/weekly/356/20210122/611695.html

01.11.2020г. Создан новый высокоскоростной SSD-накопитель Samsung 980 PRO PCIe 4.0 NVMe.

Лидер отрасли Samsung, создал новый высокоскоростной SSD-накопитель Samsung 980 PRO PCIe 4.0 NVMe.

       В нем используется недавно разработанный контроллер твердотельных накопителей Elpis и 3-битная технология MLC V-NAND шестого поколения.

       Этот SSD-накопитель специально разработан для высокопроизводительных ПК, рабочих станций и игровых консолей и выпускается с емкостью от 250 ГБ до 2 ТБ.

         Скорость работы достаточно высока. Благодаря новому интерфейсу PCIe Gen4 x4 NVMe, Samsung 980 Pro может обеспечить до 7 ГБ/с при последовательном чтении и 5 ГБ/с при последовательной записи. Но необходимо понимать, что для достижения таких показателей необходима совместимая система. Этот диск так же совместим с интерфейсом PCIe 3.0.

Благодаря использованию в новом накопителе V-NAND шестого поколения удалось достигнуть  повышения производительности на 10%  и снижения энергопотребления на 15%.

          В новом Samsung 980 PRO PCIe 4.0 NVMe усовершенствовали  Intelligent TurboWrite и добавили цифру 2.0, эта технология позволяет увеличить размер буфера (область TurboWrite), более чем в 5 раз, что позволяет не снижать производительность при больших нагрузках. Эта технология использует остаточную емкость SSD. Если на SSD осталось менее 30% свободного места, от общей емкости,  то TurboWrite 2.0 не будет корректно и в полной мере работать. В связи с этим, для высокой производительности системы в целом на диске необходимо оставлять свободное пространство.

          Новые решения по терморегулированию позволяют обеспечить работу диска при низких температурах, и обеспечивают его стабильное охлаждение. На контроллер Elpis нанесено никелевое покрытие, а в теплораспределитель встроена тонкая медная пленка, что в комплексе обеспечивает необходимый отвод тепла при работе на предельных нагрузках.

          Samsung 980 PRO PCIe 4.0 NVMe по надежности рассчитан примерно на 1200ТБ при емкости 2ТБ.

Источник: http://techno.bigmir.net/technology/1617088-Rozhdennyj-bit--rekordy--SSD-Samsung-980-PRO-PCIe-4-0-NVMe

01.07.2020г. Создан дистрибутив Linux, который загружается за треть секунды

Создан однофайловый дистрибутив Linux время запуска которого для  ПК Jiffy занимает 0,37 секунды. Эта разработка ориентирована на одноплатные компьютеры и встраиваемые системы. Для каждой модели необходимо собирать отдельную версию. Этот однофайловый дистрибутив под названием Monolinux, создал разработчик Эрик Моквист, который ранее разработал набор инструментов Cantools и платформу Simba.

        Исходный код  Моквист опубликовал на сервисе GitHub, принадлежащем Microsoft, и  распространяется под лицензией открытого ПО Массачусетского технологического института (MIT).

        В соответствии с описанием, Monolinux создавался для работы на встраиваемых системах. Его дистрибутив ориентирован на запуск программ, написанных на языке C и встроенных непосредственно в него. Monolinux представляет собой статически связанный исполняемый файл. При статическом связывании, в отличие от динамического, содержимое библиотек включается непосредственно в сам исполняемый файл, а не находится в отдельных файлах. Статическое связывание позволяет, исключить какие-либо конфликты версий этих файлов в целевой системе.

        В составе файла Monolinux, есть полноценное ядро Linux со всеми его возможностями, а также RAM-диск с программой для запуска и требуемыми для этого библиотеками. Такой подход и позволил создать однофайловый дистрибутив, в котором присутствуют все подсистемы ядра Linux, в том числе сетевой стек, драйверы для устройств компьютера, на котором он запускается, и алгоритмы работы с файловой системой. Моквист также привел список библиотек, поместившихся в его дистрибутив – это heatshrink, mbedTLS, xz, zlib, bitstream, curl, detools, humanfriendly и ml (си-библиотека Monolinux).

       За основу был взят дистрибутив Linux версии 4.14.78, несмотря на то, что в настоящее время самой актуальной является версия 5.7.4, вышедшая 18 июня 2020 г. В дистрибутиве используется минимальная его конфигурация, дополненная, в то же время, различными улучшениями, а так же встроен патч для устранения задержек в работе драйвера флеш-памяти MMC, что позволяет Monolinux быстрее запускаться на встраиваемых системах с такой памятью.

       В текущей версии Monolinux невозможно установить на любой подходящий компьютер. Эрик Моквист  подготовил две редакции своего дистрибутива, по одной для одноплатных компьютеров Raspberry Pi 3 и Jiffy. Итоговый размер дистрибутива для Jiffy составил немногим больше 4,9 МБ – в него вошли ядро Linux (3,5 МБ), RAM-диск (1,4 МБ) и дерево устройств (4 КБ).

       Одноплатный ПК Jiffy базируется на однокристальной системе i.MX6UL, в составе которой есть процессорный модуль ARMv7-A на 528 МГц. Также у компьютера имеются 1 ГБ оперативной памяти стандарта DDR3 и флеш-память eMMC на 4 ГБ. В такой конфигурации Jiffy позволяет Monolinux загружаться, по подсчетам разработчика, за 0,37 секунды – это промежуток времени с момента включения и до полной готовности файловой системы Ext4.

       0,37 секунды включают в себя 1 мс, затрачиваемые на аппаратную инициализацию системы на чипе, 184 мс на выполнение кода ПЗУ, 86 мс на отработку загрузчика,  62 мс нужны для запуска ядра Linux. Оставшиеся 40 мс занимает активация файловой системы.

        В качестве загрузчика автор проекта использовал бутлоадер Punchboot. Свой выбор он обосновал тем, что он работает достаточно быстро для Monolinux, хотя с другими загрузчиками, по его словам, он его в этом проекте не сравнивал.

        На перезагрузку такой ПК под управлением Monolinux затрачивает еще меньше времени – 0,26 секунды. Данных по скорости загрузки по Raspberry Pi 3 Моквист не предоставляет, как и список ПК, для которых он планирует сделать сборки своего дистрибутива.

Источник: https://internetua.com/sozdan-distributiv-linux-kotoryi-zagrujaetsya-za-tret-sekundy

15.05.2020г. Добавлено видео работы установки профилирования

Добавлено видео процесса формирования профиля на установке профилирования http://elmec.com.ua/item/22/

28.04.2020г. Intel опубликовала примерные сроки освоения новых техпроцессов.

     Intel опубликовала примерные сроки освоения новых техпроцессов. В 2021г. появятся первые процессоры, построенные на технологии 7нм, в 2023г. предполагается полный переход на процессоры с оптимизацией, так называемые  7++нм, и в том же 2023г. ожидается появление процессоров построенных по технологии 5нм.

    Что даёт такой переход? Если рассматривать процессор то это миллиарды транзисторов и электрических затворов, которые для выполнения операций закрываются и открываются. Они используются для усиления, генерирования, преобразования электрических сигналов в соответствии с заданным алгоритмом (программным обеспечением). 7нм – размер этих транзисторов в нанометрах. Информация для оценки масштаба: 1мм это один миллион нанометров, толщина человеческого волоса от 0.05мм до 0.12мм или от 50000нм до 120000нм.

       Чем меньше транзистор, тем меньше энергии требуется для его работы. Это в свою очередь даёт значительный выигрыш в расходовании электроэнергии при использовании процессоров в мобильных гаджетах, ноутбуках.   

Источник:https://www.ixbt.com/news/2020/04/24/intel-budet-kultivirovat-7nanometrovyj-tehprocess-v-techenie-treh-let.html

17.03.2020г. Ryzen обошёл Intel Xeon на 18%

     Компания AMD долгое время выполняла роль догоняющей, на рынке процессоров. Значимые технологические прорывы нередко сменялись пятилетками стагнации. Тем не менее, благодаря разумной ценовой политике ей удается не только не терять, но даже по чуть-чуть отвоевывать у Intel рыночную долю.

     Но после недавнего состязания, устроенного между извечными соперниками,  AMD выходит в неоспоримые лидеры по технологичности, и особенно в номинации цена/производительность/качество.

     Опубликованы скриншоты бенчмарка SiSoft Sandra, в котором процессор AMD Threadripper 3990X опережает по производительности  Intel Xeon Scalable Platinum 8280 на 18%.

     Так, процессор Threadripper 3990X показал 1786 миллиардов операций в секунду (GOPS), а Xeon Scalable Platinum 8280 смог осилить лишь 1516 GOPS.

     Чип AMD содержит 64 физических ядра и 128 потоков при базовой частоте 2,9 ГГц и 4,3 ГГц в режиме Boost. При этом тепловыделение составляет 280 Вт, а цена ожидается в районе 4000 долларов США.

     Для обеспечения необходимой производительности Intelпришлось применить  двухсокетную систему с Intel Xeon Scalable Platinum 8280 у которой  56 ядер и тепловыделение более 400 Вт, а суммарная стоимость процессоров составляет 20 000 долларов.

    Это значит, что новый процессор AMD не только быстрее и компактнее, имеет более низкое энергопотребление, по сравнению  с конкурентным решением от Intel, но ещё и в 5 раз дешевле.

Источник: https://nvworld.ru/news/3990x-faster-8280-at-18-percent/

09.02.2020г. Китай планирует увеличить на 2000 километров, протяженность высокоскоростных железных дорог, в 2020 году.

     В 2020 году, по сообщениям Китайской железнодорожной корпорации, планируется увеличить протяженность высокоскоростной железнодорожной сети еще на 2000 километров. По протяженности китайские скоростные железные дороги являются самыми протяженными в мире.

     На конец 2019 года они составили 70% общемирового показателя,     увеличившись за год белее чем на 5000 километров. Общая протяженность высокоскоростных железных дорог в Китае составила 35000 километров.

Китай также планирует в 2020 году, расширить сеть обычных железных дорог на 4000 километров и довести их общую протяженность до 139000 километров.

     Объем инвестиций Китая  в железные дороги, в 2019 году составил 115 миллиардов долларов США. Предполагается, что в 2020 году перевозка пассажиров на железнодорожном транспорте Китая вырастет с 3.57 миллиарда человек до 3.85 миллиарда человек.   

Источник: http://russian.cri.cn/economy/weekly/356/20200129/418186.html

18.07.2019г. Интересная новинка от LOTUS

Компания Lotus, перешедшая под контроль китайской Geely,  рассказала о первой, полностью новой модели и первом, в своей истории, электрическом гиперкаре.  Автомобиль с двухдверным карбоновым кузовом называется Evija. Исходя из данных, предоставленных фирмой, Evija  может претендовать на титул самого мощного серийного автомобиля в мире. Общая мощность её силовых установок составляет ровно 2 тыс. л.с.

Приводной вал каждого колеса Evija подсоединён к компактному блоку цилиндрической формы, внутри которого находятся электромотор, инвертор и одноступенчатый планетарный редуктор. Эффективность электрических двигателей составляет 98%. Суммарно электродвигатели выдают  2000 лошадиных сил и 1700 Нм крутящего момента. Показатели расчетные, уточняют в Lotus, но они больше, чем у любой другой серийной машины. Динамика разгона тоже пока расчетная:  до 100 километров в час Lotus разгоняется 3 сек.,  со 100 до 200кмчас - 3сек.  9 сек нужно для разгона от 0 до  300кмчас. Максимальная скорость составляет 340 километров в час.

Заказы уже принимаются. Ручная сборка первых экземпляров на головном предприятии компании в Хетеле, Великобритания, начнется только в следующем году. Цена Lotus Evija — 1,7 миллиона фунтов стерлингов. Тираж модели составит всего 130 экземпляров.

Источник:http://www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=44398

21.03.2019г Самая высокогорная железная дорога планеты поставила рекорд по пассажирским перевозкам

Самая высокогорная в мире железная дорога Цинхай-Тибет, пролегающая на уровне          4 тыс. м над уровнем моря, в прошлом году побила свой же рекорд по пассажирским перевозкам. Как сообщила газета China Daily, в общей сложности в 2018г, ею воспользовались 16,5 млн человек, сообщает ЦТС со ссылкой на ТАСС.

По подсчетам компании эксплуатирующей эту железную дорогу, всего с июля 2006 года, когда дорога была запущена в эксплуатацию, было перевезено более 182 млн пассажиров и 552 млн т грузов.

Источник: https://cfts.org.ua/news/2019/01/10/samaya_vysokogornaya_zheleznaya_doroga_planety_postavila_rekord_po_passazhirskim_perevozkam_51133

Железная дорога Цинхай-Тибет это самая высокогорная железная дорога в мире - «Дорога на крышу мира».  Соединяет административный центр Тибета — город Лхасу через Голмуд и Синин со всей остальной железнодорожной сетью страны.

Железная дорога в Тибет планировалась давно. Еще в 1958 году Мао Дзе Дун поручил рассмотреть возможность строительства железной дороги в Тибет.  Опыта строительства   железных дорог в таких, экстремальных условиях, тогда ни у кого не было.

В первые годы, участок Синин-Голмуд использовался исключительно военными, и только лишь в 1984 году, его открыли для пассажирского движения. На этом строительство железной дороги к столице Тибета остановилось более, чем на 10 лет…

В второй половине 90-х, правительство страны дало поручение скорректировать трассу проектируемой линии, а так же провести новые исследования в плане экономической целесообразности её возведения. В результате, в феврале 2001 года, китайский госстрой принял решение о  продолжении строительства магистрали.

29 июля 2001 года из двух концов, из Лхасы и из Голмуда отряды строителей выдвинулись навстречу друг другу. Участок первой очереди, Синин-Голмуд подвергся  модернизации: был проведён капитальный ремонт некоторых инженерных сооружений, обновлена сигнализация. Это позволило  увеличить пропускную способность участка.

15 октября 2005 года, строительство железной дороги было завершено. Несмотря на это, рабочее движение поездов началось только спустя 15 месяцев. Необходимо было проверить все инженерные сооружения, автоматику и провести обкатку пути.

1 июля 2006 года открылось регулярное пассажирское движение на всей Цинхай-Тибетской магистрали. Весь путь от Пекина до Лхасы занимает 48 часов.

С технической точки зрения, строительство второй очереди дороги было крайне сложно. 80% дороги проходит на высоте более 4000 метров над уровнем моря, из них, 160 километров на высотах 4000 — 4500 метров, 780 километров на высотах 4500 — 5000 метров и 20 километров дороги проходит на высоте более 5000 метров.

Высочайшая станция железной дороги — Тангула-Пасс. Она расположена на высоте 5068 метров над уровнем моря. Это — самая высоко расположенная железнодорожная станция в мире. Недалеко от неё поезда проходят высочайшую точку маршрута — 5072 метра.

Поезда здесь останавливаются нечасто, при этом пассажирские вагоны всегда остаются закрытыми — выходить на платформу пассажирам запрещено: ведь на такой высоте процент кислорода в воздухе составляет от 60% до 40% по сравнению с уровнем моря. А человек, на такой высоте, без акклиматизации и соответствующей подготовки, может почувствовать себя плохо.

Еще одной из серьезнейших проблем, которую пришлось решать китайским инженерам, была вечная мерзлота. В условиях вечной мерзлоты  расположено 640 километров дороги. При этом, стоит отметить, что вечная мерзлота в Тибете особенная, высокогорная. 

Часто в здешних местах происходят и бури. В некоторых случаях, скорость ветра может достигать 150 километров в час. Половина магистрали расположена в сейсмоопасной зоне: тут наблюдаются землетрясения, силой 8 и более баллов.

Пассажирские вагоны были разработаны фирмой «Бомбардье» по заказу Китайских железных дорог, специально для этой линии. Вагоны полностью герметичны, рассчитаны на скорость движения до 120 км/ч. Под каждым пассажирским местом расположен разъём для подключения кислородной трубки и пульт управления кислородом. При внезапной разгерметизации автоматически откидываются индивидуальные кислородные маски. Дизельные локомотивы для линии произведены фирмой  General Electric.

Источник: http://alp.org.ua/?p=39914 

11.03.2019 478,9 млрд. долларов. Инвестиции Китая в транспорт и инфраструктуру в 2018г.

Инвестиции Китая в транспортный сектор и инфраструктуру  в 2018 году составил примерно 478,9 млрд долларов (3,2 трлн юаней).

Инвестиции в железнодорожный транспорт составили примерно  800 млрд юаней, в автодорожный и водный транспорт - 2,3 трлн юаней, в гражданскую авиацию - 80 млрд юаней, по сообщениям из  Министерства транспорта КНР.

За 2018г построено более  2,6 тыс. километров новых высокоскоростных железных дорог и примерно 6 тыс. километров автострад.

Логистические издержки при этом, удалось снизить на 98,1 млрд юаней, благодаря предпринятым в данном направлении мерам.

Источник: https://cfts.org.ua/news/2019/03/04/kitay_v_2018_godu_investiroval_4789_mlrd_dollarov_v_transporti_infrastrukturu_52026

03.03.2019г. Intel готова к производству памяти MRAM

Intel  готова к  производству памяти MRAM, сочетающей в себе  возможности DRAM и NAND

Память MRAM является энергонезависимой. Она способна сохранять данные даже в случае неожиданного прекращения подачи электроэнергии. Это позволяет сохранять информацию, как на устройстве хранения данных. Память MRAM  сочетает в себе функции «быстрой» энергозависимой памяти DRAM и преимущества  энерго-независимой памяти NAND.   MRAM обещает время отклика на уровне 1нс, и скорость записи, превосходящую в тысячи раз, которой обладает на сегодняшний день память NAND.

      При этом надежность памяти MRAM на высоком уровне. Она выдерживает более 1000000 циклов переключения и способна хранить данные при температуре 200ºС на протяжении 10 лет.

Источник: https://itc.ua/news/intel-uzhe-gotova-k-massovomu-proizvodstvu-pamyati-mram-sochetayushhey-v-sebe-luchshie-vozmozhnosti-dram-i-nand/

07.02.2019 г. В продаже появился процессор Intel Xeon W-3175X

Наконец-то в продаже появился, широко анонсируемый ранее, процессор Intel Xeon W-3175X. Появился в интернет-магазинах Японии, по цене около 4000$.

 Вот его характеристики:

Данные внушают уважение, но при тестировании в различных режимах он не далеко ушел от IntelCore i9-9980XE, а в некоторых режимах и проигрывает.

Вначале IntelXeonW-3175X позиционировали как самый быстрый  «процессор для энтузиастов», но под него есть только одна совместимая материнская плата ASUS Dominus Extreme. Учитывая его стоимость, сложности с комплектующими, энергопотребление и производительность, тяжело спрогнозировать количество «энтузиастов».

Источник:https://habr.com/ru/company/intel/blog/438994/

02.02.2019 Аэротакси

          Аэротакси, полноразмерная модель Bell Nexus «приземлилась» на выставке CES 2019 (8-11 января).  Bell был одним из первых авиапроизводителей, которые объединился с Uber в 2017 году, выпустив амбициозный план по созданию сети городских летающих такси.

         Такие воздушные такси будут летать в Лос-Анджелесе уже через два года, обещает Uber. Тихие и экологичные их можно будет вызвать также как обычную «наземную» машину через сервис Uber. Главная проблема — иметь оборудованную крышу и возможность на нее попасть.

         В компании отмечают, что проблем с получением лицензии на вождение аэротакси не должно возникнуть, поскольку Nexus будет выполнять полеты в пилотируемом режиме. Пятиместный Nexus сможет выполнять полеты на скорости до 241 км/час. Конвертоплан сможет перевозить пассажиров и грузы массой до 450 кг.

         Bell в настоящее время работает над созданием усовершенствованных элементов управления и безопасного полета. Даже если один из вертолетных винтов отключится или выйдет из строя турбина двигателя, бортовая батарея в гибридной силовой установке сработает, чтобы обеспечить безопасную посадку и даже продолжение маршрута.

Источник:   http://www.interior.ru/design/event/5556-studio-ko-parizhskij-loft.html

31.12.2018г Опубликован отчет о создании новых фторид-ионных батарей.

Honda совместно с исследователями из Калифорнийского технического университета и лаборатории НАСА, опубликовала отчет о создании новых фторид-ионных батарей.

       В отчете говорится, что группе удалось создать новый тип аккумуляторной батареи, в которой вместо лития используется стабильный жидкий фторидный электролит, который проводит электричество при комнатной температуре с возможностью питания и перезарядки. Данный компонент может хранить больше энергии, чем его литиевый аналог, при меньшей температуре.

       По факту, фторид-ионные аккумуляторы, работают в противоположном направлении от литий-ионных элементов, притягивая электроны, а не отталкивая их. Honda утверждает, что элементы новой батареи не представляют опасности при перегреве и могут достигать плотности энергии, в 10 раз превышающей теоретические пределы литий-ионных аккумуляторов.

       Более высокая плотность энергии может позволит автомобильным компаниям выпускать электромобили с запасом хода более 480 км с меньшими, более легкими и более дешевыми аккумуляторами.

       Еще одно преимущество новых батарей, по словам автопроизводителя, заключается в том, что для их создания требуются более доступное сырье, чем литий и кобальт, добыча и переработка которого наносит меньший ущерб окружающей среде.

Источник: https://www.segodnya.ua/economics/avto/honda-i-nasa-pridumali-alternativu-litiy-ionnym-akkumulyatoram-dlya-elektromobiley-1201425.html