Новости

01.11.2020г. Создан новый высокоскоростной SSD-накопитель Samsung 980 PRO PCIe 4.0 NVMe.

Лидер отрасли Samsung, создал новый высокоскоростной SSD-накопитель Samsung 980 PRO PCIe 4.0 NVMe.

       В нем используется недавно разработанный контроллер твердотельных накопителей Elpis и 3-битная технология MLC V-NAND шестого поколения.

       Этот SSD-накопитель специально разработан для высокопроизводительных ПК, рабочих станций и игровых консолей и выпускается с емкостью от 250 ГБ до 2 ТБ.

         Скорость работы достаточно высока. Благодаря новому интерфейсу PCIe Gen4 x4 NVMe, Samsung 980 Pro может обеспечить до 7 ГБ/с при последовательном чтении и 5 ГБ/с при последовательной записи. Но необходимо понимать, что для достижения таких показателей необходима совместимая система. Этот диск так же совместим с интерфейсом PCIe 3.0.

Благодаря использованию в новом накопителе V-NAND шестого поколения удалось достигнуть  повышения производительности на 10%  и снижения энергопотребления на 15%.

          В новом Samsung 980 PRO PCIe 4.0 NVMe усовершенствовали  Intelligent TurboWrite и добавили цифру 2.0, эта технология позволяет увеличить размер буфера (область TurboWrite), более чем в 5 раз, что позволяет не снижать производительность при больших нагрузках. Эта технология использует остаточную емкость SSD. Если на SSD осталось менее 30% свободного места, от общей емкости,  то TurboWrite 2.0 не будет корректно и в полной мере работать. В связи с этим, для высокой производительности системы в целом на диске необходимо оставлять свободное пространство.

          Новые решения по терморегулированию позволяют обеспечить работу диска при низких температурах, и обеспечивают его стабильное охлаждение. На контроллер Elpis нанесено никелевое покрытие, а в теплораспределитель встроена тонкая медная пленка, что в комплексе обеспечивает необходимый отвод тепла при работе на предельных нагрузках.

          Samsung 980 PRO PCIe 4.0 NVMe по надежности рассчитан примерно на 1200ТБ при емкости 2ТБ.

Источник: http://techno.bigmir.net/technology/1617088-Rozhdennyj-bit--rekordy--SSD-Samsung-980-PRO-PCIe-4-0-NVMe

01.07.2020г. Создан дистрибутив Linux, который загружается за треть секунды

Создан однофайловый дистрибутив Linux время запуска которого для  ПК Jiffy занимает 0,37 секунды. Эта разработка ориентирована на одноплатные компьютеры и встраиваемые системы. Для каждой модели необходимо собирать отдельную версию. Этот однофайловый дистрибутив под названием Monolinux, создал разработчик Эрик Моквист, который ранее разработал набор инструментов Cantools и платформу Simba.

        Исходный код  Моквист опубликовал на сервисе GitHub, принадлежащем Microsoft, и  распространяется под лицензией открытого ПО Массачусетского технологического института (MIT).

        В соответствии с описанием, Monolinux создавался для работы на встраиваемых системах. Его дистрибутив ориентирован на запуск программ, написанных на языке C и встроенных непосредственно в него. Monolinux представляет собой статически связанный исполняемый файл. При статическом связывании, в отличие от динамического, содержимое библиотек включается непосредственно в сам исполняемый файл, а не находится в отдельных файлах. Статическое связывание позволяет, исключить какие-либо конфликты версий этих файлов в целевой системе.

        В составе файла Monolinux, есть полноценное ядро Linux со всеми его возможностями, а также RAM-диск с программой для запуска и требуемыми для этого библиотеками. Такой подход и позволил создать однофайловый дистрибутив, в котором присутствуют все подсистемы ядра Linux, в том числе сетевой стек, драйверы для устройств компьютера, на котором он запускается, и алгоритмы работы с файловой системой. Моквист также привел список библиотек, поместившихся в его дистрибутив – это heatshrink, mbedTLS, xz, zlib, bitstream, curl, detools, humanfriendly и ml (си-библиотека Monolinux).

       За основу был взят дистрибутив Linux версии 4.14.78, несмотря на то, что в настоящее время самой актуальной является версия 5.7.4, вышедшая 18 июня 2020 г. В дистрибутиве используется минимальная его конфигурация, дополненная, в то же время, различными улучшениями, а так же встроен патч для устранения задержек в работе драйвера флеш-памяти MMC, что позволяет Monolinux быстрее запускаться на встраиваемых системах с такой памятью.

       В текущей версии Monolinux невозможно установить на любой подходящий компьютер. Эрик Моквист  подготовил две редакции своего дистрибутива, по одной для одноплатных компьютеров Raspberry Pi 3 и Jiffy. Итоговый размер дистрибутива для Jiffy составил немногим больше 4,9 МБ – в него вошли ядро Linux (3,5 МБ), RAM-диск (1,4 МБ) и дерево устройств (4 КБ).

       Одноплатный ПК Jiffy базируется на однокристальной системе i.MX6UL, в составе которой есть процессорный модуль ARMv7-A на 528 МГц. Также у компьютера имеются 1 ГБ оперативной памяти стандарта DDR3 и флеш-память eMMC на 4 ГБ. В такой конфигурации Jiffy позволяет Monolinux загружаться, по подсчетам разработчика, за 0,37 секунды – это промежуток времени с момента включения и до полной готовности файловой системы Ext4.

       0,37 секунды включают в себя 1 мс, затрачиваемые на аппаратную инициализацию системы на чипе, 184 мс на выполнение кода ПЗУ, 86 мс на отработку загрузчика,  62 мс нужны для запуска ядра Linux. Оставшиеся 40 мс занимает активация файловой системы.

        В качестве загрузчика автор проекта использовал бутлоадер Punchboot. Свой выбор он обосновал тем, что он работает достаточно быстро для Monolinux, хотя с другими загрузчиками, по его словам, он его в этом проекте не сравнивал.

        На перезагрузку такой ПК под управлением Monolinux затрачивает еще меньше времени – 0,26 секунды. Данных по скорости загрузки по Raspberry Pi 3 Моквист не предоставляет, как и список ПК, для которых он планирует сделать сборки своего дистрибутива.

Источник: https://internetua.com/sozdan-distributiv-linux-kotoryi-zagrujaetsya-za-tret-sekundy

15.05.2020г. Добавлено видео работы установки профилирования

Добавлено видео процесса формирования профиля на установке профилирования http://elmec.com.ua/item/22/

28.04.2020г. Intel опубликовала примерные сроки освоения новых техпроцессов.

     Intel опубликовала примерные сроки освоения новых техпроцессов. В 2021г. появятся первые процессоры, построенные на технологии 7нм, в 2023г. предполагается полный переход на процессоры с оптимизацией, так называемые  7++нм, и в том же 2023г. ожидается появление процессоров построенных по технологии 5нм.

    Что даёт такой переход? Если рассматривать процессор то это миллиарды транзисторов и электрических затворов, которые для выполнения операций закрываются и открываются. Они используются для усиления, генерирования, преобразования электрических сигналов в соответствии с заданным алгоритмом (программным обеспечением). 7нм – размер этих транзисторов в нанометрах. Информация для оценки масштаба: 1мм это один миллион нанометров, толщина человеческого волоса от 0.05мм до 0.12мм или от 50000нм до 120000нм.

       Чем меньше транзистор, тем меньше энергии требуется для его работы. Это в свою очередь даёт значительный выигрыш в расходовании электроэнергии при использовании процессоров в мобильных гаджетах, ноутбуках.   

Источник:https://www.ixbt.com/news/2020/04/24/intel-budet-kultivirovat-7nanometrovyj-tehprocess-v-techenie-treh-let.html

17.03.2020г. Ryzen обошёл Intel Xeon на 18%

     Компания AMD долгое время выполняла роль догоняющей, на рынке процессоров. Значимые технологические прорывы нередко сменялись пятилетками стагнации. Тем не менее, благодаря разумной ценовой политике ей удается не только не терять, но даже по чуть-чуть отвоевывать у Intel рыночную долю.

     Но после недавнего состязания, устроенного между извечными соперниками,  AMD выходит в неоспоримые лидеры по технологичности, и особенно в номинации цена/производительность/качество.

     Опубликованы скриншоты бенчмарка SiSoft Sandra, в котором процессор AMD Threadripper 3990X опережает по производительности  Intel Xeon Scalable Platinum 8280 на 18%.

     Так, процессор Threadripper 3990X показал 1786 миллиардов операций в секунду (GOPS), а Xeon Scalable Platinum 8280 смог осилить лишь 1516 GOPS.

     Чип AMD содержит 64 физических ядра и 128 потоков при базовой частоте 2,9 ГГц и 4,3 ГГц в режиме Boost. При этом тепловыделение составляет 280 Вт, а цена ожидается в районе 4000 долларов США.

     Для обеспечения необходимой производительности Intelпришлось применить  двухсокетную систему с Intel Xeon Scalable Platinum 8280 у которой  56 ядер и тепловыделение более 400 Вт, а суммарная стоимость процессоров составляет 20 000 долларов.

    Это значит, что новый процессор AMD не только быстрее и компактнее, имеет более низкое энергопотребление, по сравнению  с конкурентным решением от Intel, но ещё и в 5 раз дешевле.

Источник: https://nvworld.ru/news/3990x-faster-8280-at-18-percent/

09.02.2020г. Китай планирует увеличить на 2000 километров, протяженность высокоскоростных железных дорог, в 2020 году.

     В 2020 году, по сообщениям Китайской железнодорожной корпорации, планируется увеличить протяженность высокоскоростной железнодорожной сети еще на 2000 километров. По протяженности китайские скоростные железные дороги являются самыми протяженными в мире.

     На конец 2019 года они составили 70% общемирового показателя,     увеличившись за год белее чем на 5000 километров. Общая протяженность высокоскоростных железных дорог в Китае составила 35000 километров.

Китай также планирует в 2020 году, расширить сеть обычных железных дорог на 4000 километров и довести их общую протяженность до 139000 километров.

     Объем инвестиций Китая  в железные дороги, в 2019 году составил 115 миллиардов долларов США. Предполагается, что в 2020 году перевозка пассажиров на железнодорожном транспорте Китая вырастет с 3.57 миллиарда человек до 3.85 миллиарда человек.   

Источник: http://russian.cri.cn/economy/weekly/356/20200129/418186.html

18.07.2019г. Интересная новинка от LOTUS

Компания Lotus, перешедшая под контроль китайской Geely,  рассказала о первой, полностью новой модели и первом, в своей истории, электрическом гиперкаре.  Автомобиль с двухдверным карбоновым кузовом называется Evija. Исходя из данных, предоставленных фирмой, Evija  может претендовать на титул самого мощного серийного автомобиля в мире. Общая мощность её силовых установок составляет ровно 2 тыс. л.с.

Приводной вал каждого колеса Evija подсоединён к компактному блоку цилиндрической формы, внутри которого находятся электромотор, инвертор и одноступенчатый планетарный редуктор. Эффективность электрических двигателей составляет 98%. Суммарно электродвигатели выдают  2000 лошадиных сил и 1700 Нм крутящего момента. Показатели расчетные, уточняют в Lotus, но они больше, чем у любой другой серийной машины. Динамика разгона тоже пока расчетная:  до 100 километров в час Lotus разгоняется 3 сек.,  со 100 до 200кмчас - 3сек.  9 сек нужно для разгона от 0 до  300кмчас. Максимальная скорость составляет 340 километров в час.

Заказы уже принимаются. Ручная сборка первых экземпляров на головном предприятии компании в Хетеле, Великобритания, начнется только в следующем году. Цена Lotus Evija — 1,7 миллиона фунтов стерлингов. Тираж модели составит всего 130 экземпляров.

Источник:http://www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=44398

21.03.2019г Самая высокогорная железная дорога планеты поставила рекорд по пассажирским перевозкам

Самая высокогорная в мире железная дорога Цинхай-Тибет, пролегающая на уровне          4 тыс. м над уровнем моря, в прошлом году побила свой же рекорд по пассажирским перевозкам. Как сообщила газета China Daily, в общей сложности в 2018г, ею воспользовались 16,5 млн человек, сообщает ЦТС со ссылкой на ТАСС.

По подсчетам компании эксплуатирующей эту железную дорогу, всего с июля 2006 года, когда дорога была запущена в эксплуатацию, было перевезено более 182 млн пассажиров и 552 млн т грузов.

Источник: https://cfts.org.ua/news/2019/01/10/samaya_vysokogornaya_zheleznaya_doroga_planety_postavila_rekord_po_passazhirskim_perevozkam_51133

Железная дорога Цинхай-Тибет это самая высокогорная железная дорога в мире - «Дорога на крышу мира».  Соединяет административный центр Тибета — город Лхасу через Голмуд и Синин со всей остальной железнодорожной сетью страны.

Железная дорога в Тибет планировалась давно. Еще в 1958 году Мао Дзе Дун поручил рассмотреть возможность строительства железной дороги в Тибет.  Опыта строительства   железных дорог в таких, экстремальных условиях, тогда ни у кого не было.

В первые годы, участок Синин-Голмуд использовался исключительно военными, и только лишь в 1984 году, его открыли для пассажирского движения. На этом строительство железной дороги к столице Тибета остановилось более, чем на 10 лет…

В второй половине 90-х, правительство страны дало поручение скорректировать трассу проектируемой линии, а так же провести новые исследования в плане экономической целесообразности её возведения. В результате, в феврале 2001 года, китайский госстрой принял решение о  продолжении строительства магистрали.

29 июля 2001 года из двух концов, из Лхасы и из Голмуда отряды строителей выдвинулись навстречу друг другу. Участок первой очереди, Синин-Голмуд подвергся  модернизации: был проведён капитальный ремонт некоторых инженерных сооружений, обновлена сигнализация. Это позволило  увеличить пропускную способность участка.

15 октября 2005 года, строительство железной дороги было завершено. Несмотря на это, рабочее движение поездов началось только спустя 15 месяцев. Необходимо было проверить все инженерные сооружения, автоматику и провести обкатку пути.

1 июля 2006 года открылось регулярное пассажирское движение на всей Цинхай-Тибетской магистрали. Весь путь от Пекина до Лхасы занимает 48 часов.

С технической точки зрения, строительство второй очереди дороги было крайне сложно. 80% дороги проходит на высоте более 4000 метров над уровнем моря, из них, 160 километров на высотах 4000 — 4500 метров, 780 километров на высотах 4500 — 5000 метров и 20 километров дороги проходит на высоте более 5000 метров.

Высочайшая станция железной дороги — Тангула-Пасс. Она расположена на высоте 5068 метров над уровнем моря. Это — самая высоко расположенная железнодорожная станция в мире. Недалеко от неё поезда проходят высочайшую точку маршрута — 5072 метра.

Поезда здесь останавливаются нечасто, при этом пассажирские вагоны всегда остаются закрытыми — выходить на платформу пассажирам запрещено: ведь на такой высоте процент кислорода в воздухе составляет от 60% до 40% по сравнению с уровнем моря. А человек, на такой высоте, без акклиматизации и соответствующей подготовки, может почувствовать себя плохо.

Еще одной из серьезнейших проблем, которую пришлось решать китайским инженерам, была вечная мерзлота. В условиях вечной мерзлоты  расположено 640 километров дороги. При этом, стоит отметить, что вечная мерзлота в Тибете особенная, высокогорная. 

Часто в здешних местах происходят и бури. В некоторых случаях, скорость ветра может достигать 150 километров в час. Половина магистрали расположена в сейсмоопасной зоне: тут наблюдаются землетрясения, силой 8 и более баллов.

Пассажирские вагоны были разработаны фирмой «Бомбардье» по заказу Китайских железных дорог, специально для этой линии. Вагоны полностью герметичны, рассчитаны на скорость движения до 120 км/ч. Под каждым пассажирским местом расположен разъём для подключения кислородной трубки и пульт управления кислородом. При внезапной разгерметизации автоматически откидываются индивидуальные кислородные маски. Дизельные локомотивы для линии произведены фирмой  General Electric.

Источник: http://alp.org.ua/?p=39914 

11.03.2019 478,9 млрд. долларов. Инвестиции Китая в транспорт и инфраструктуру в 2018г.

Инвестиции Китая в транспортный сектор и инфраструктуру  в 2018 году составил примерно 478,9 млрд долларов (3,2 трлн юаней).

Инвестиции в железнодорожный транспорт составили примерно  800 млрд юаней, в автодорожный и водный транспорт - 2,3 трлн юаней, в гражданскую авиацию - 80 млрд юаней, по сообщениям из  Министерства транспорта КНР.

За 2018г построено более  2,6 тыс. километров новых высокоскоростных железных дорог и примерно 6 тыс. километров автострад.

Логистические издержки при этом, удалось снизить на 98,1 млрд юаней, благодаря предпринятым в данном направлении мерам.

Источник: https://cfts.org.ua/news/2019/03/04/kitay_v_2018_godu_investiroval_4789_mlrd_dollarov_v_transporti_infrastrukturu_52026

03.03.2019г. Intel готова к производству памяти MRAM

Intel  готова к  производству памяти MRAM, сочетающей в себе  возможности DRAM и NAND

Память MRAM является энергонезависимой. Она способна сохранять данные даже в случае неожиданного прекращения подачи электроэнергии. Это позволяет сохранять информацию, как на устройстве хранения данных. Память MRAM  сочетает в себе функции «быстрой» энергозависимой памяти DRAM и преимущества  энерго-независимой памяти NAND.   MRAM обещает время отклика на уровне 1нс, и скорость записи, превосходящую в тысячи раз, которой обладает на сегодняшний день память NAND.

      При этом надежность памяти MRAM на высоком уровне. Она выдерживает более 1000000 циклов переключения и способна хранить данные при температуре 200ºС на протяжении 10 лет.

Источник: https://itc.ua/news/intel-uzhe-gotova-k-massovomu-proizvodstvu-pamyati-mram-sochetayushhey-v-sebe-luchshie-vozmozhnosti-dram-i-nand/

07.02.2019 г. В продаже появился процессор Intel Xeon W-3175X

Наконец-то в продаже появился, широко анонсируемый ранее, процессор Intel Xeon W-3175X. Появился в интернет-магазинах Японии, по цене около 4000$.

 Вот его характеристики:

Данные внушают уважение, но при тестировании в различных режимах он не далеко ушел от IntelCore i9-9980XE, а в некоторых режимах и проигрывает.

Вначале IntelXeonW-3175X позиционировали как самый быстрый  «процессор для энтузиастов», но под него есть только одна совместимая материнская плата ASUS Dominus Extreme. Учитывая его стоимость, сложности с комплектующими, энергопотребление и производительность, тяжело спрогнозировать количество «энтузиастов».

Источник:https://habr.com/ru/company/intel/blog/438994/

02.02.2019 Аэротакси

          Аэротакси, полноразмерная модель Bell Nexus «приземлилась» на выставке CES 2019 (8-11 января).  Bell был одним из первых авиапроизводителей, которые объединился с Uber в 2017 году, выпустив амбициозный план по созданию сети городских летающих такси.

         Такие воздушные такси будут летать в Лос-Анджелесе уже через два года, обещает Uber. Тихие и экологичные их можно будет вызвать также как обычную «наземную» машину через сервис Uber. Главная проблема — иметь оборудованную крышу и возможность на нее попасть.

         В компании отмечают, что проблем с получением лицензии на вождение аэротакси не должно возникнуть, поскольку Nexus будет выполнять полеты в пилотируемом режиме. Пятиместный Nexus сможет выполнять полеты на скорости до 241 км/час. Конвертоплан сможет перевозить пассажиров и грузы массой до 450 кг.

         Bell в настоящее время работает над созданием усовершенствованных элементов управления и безопасного полета. Даже если один из вертолетных винтов отключится или выйдет из строя турбина двигателя, бортовая батарея в гибридной силовой установке сработает, чтобы обеспечить безопасную посадку и даже продолжение маршрута.

Источник:   http://www.interior.ru/design/event/5556-studio-ko-parizhskij-loft.html

31.12.2018г Опубликован отчет о создании новых фторид-ионных батарей.

Honda совместно с исследователями из Калифорнийского технического университета и лаборатории НАСА, опубликовала отчет о создании новых фторид-ионных батарей.

       В отчете говорится, что группе удалось создать новый тип аккумуляторной батареи, в которой вместо лития используется стабильный жидкий фторидный электролит, который проводит электричество при комнатной температуре с возможностью питания и перезарядки. Данный компонент может хранить больше энергии, чем его литиевый аналог, при меньшей температуре.

       По факту, фторид-ионные аккумуляторы, работают в противоположном направлении от литий-ионных элементов, притягивая электроны, а не отталкивая их. Honda утверждает, что элементы новой батареи не представляют опасности при перегреве и могут достигать плотности энергии, в 10 раз превышающей теоретические пределы литий-ионных аккумуляторов.

       Более высокая плотность энергии может позволит автомобильным компаниям выпускать электромобили с запасом хода более 480 км с меньшими, более легкими и более дешевыми аккумуляторами.

       Еще одно преимущество новых батарей, по словам автопроизводителя, заключается в том, что для их создания требуются более доступное сырье, чем литий и кобальт, добыча и переработка которого наносит меньший ущерб окружающей среде.

Источник: https://www.segodnya.ua/economics/avto/honda-i-nasa-pridumali-alternativu-litiy-ionnym-akkumulyatoram-dlya-elektromobiley-1201425.html

21.11.2018 В США создана камера, снимающая со скоростью 10 триллионов снимков в секунду.

Разработанная специалистами  из Калифорнийского технологического института и организации INRS, камера, значительно превышает возможности всего, что было создано ранее. Эта камера способна снимать со скоростью 10 триллионов кадров в секунду.

В основе работы  камеры лежит технология сверхскоростной сжатой фотосъемки (compressed ultrafast photography, CUP), которая может обеспечить съемку со скоростью порядка 100 миллиардов кадров в секунду. Но этой скорости  недостаточно для того, чтобы зафиксировать  распространение импульса лазерного света, длительность которого исчисляется фемтосекундами, квадриллионными долями секунды.

Для увеличения скорости съемки использованы две камеры, полосовая фемтосекундная камера и статическая камера, объединенные в единую систему. В основе работы системы управления камерой, лежит метод получения, накопления и обработки данных, известный под названием преобразований Радона (Radon transformation). Эту  систему назвали T-CUP.

Такая высокая скорость съемки позволит ученым изучать процессы, которые ранее невозможно было отследить из-за отсутствия подобных исследовательских инструментов.  Разработчики камеры T-CUP планируют продолжить  совершенствование разработки, чтобы выйти на значения, значительно превышающие достигнутый уровень.  

ИСТОЧНИК:https://www.dailytechinfo.org/news/10396-mashiny-monstry-samaya-bystraya-kamera-delayuschaya-10-trillionov-kadrov-v-sekundu.html

11.11.2018 Разработано и запущено в эксплуатацию устройство профилирования.

Материал перенесен в раздел "НАШИ РЕШЕНИЯ" на страницу ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПРОФИЛИРОВАНИЯ МЕТАЛЛА   http://elmec.com.ua/item/22/

10.10.2018г В Китае разрабатывается поезд с максимальной скоростью 400 км/ч

В Китае разрабатываются новые скоростные поезда, способные набирать скорость до 400 км в час, сообщил ведущий китайский специалист в области развития технологий скоростных железных дорог, академик Инженерной академии КНР Дин Жунцзюнь.

По его словам, также ведутся исследования в области следующего поколения поездов на магнитной подушке (маглев) с максимальной скоростью 600 км в час.

Он сообщил, что сейчас разрабатывается технология, которая позволит пассажирам смотреть фильмы на окнах поездов как на экранах, сообщает Asia Times. Эксперт сказал также, что в поездах в будущем будет использоваться технология автоматического беспилотного управления.

В настоящее время максимальная скорость китайских поездов модели "Фусин" ("Возрождение") составляет 350 км/ч. Такие составы используются на линии Пекин-Шанхай с 21 сентября 2017 года.

Поезда "Фусин" являются серьезным усовершенствованием предыдущей серии скоростных поездов "Хэсе" ("Гармония"). Полностью разработанные и произведенные в Китае поезда "Фусин" более вместительны и энергоэффективны, отличаются большим сроком службы и повышенной надежностью.

Источник: https://interfax.com.ua/news/economic/488107.html

Необходимо сказать, что 400 км/час, это планируемая эксплуатационная, а не максимальная скорость поезда.

Поезд «Фусин» предыдущей разработки , созданный на базе исключительно собственных китайских разработок и технологий, был официально запущен в двух направлениях по высокоскоростной железной дороге Пекин–Шанхай, и в настоящее время курсирует с эксплуатационной скоростью 350 км/час.  

Источник:  http://russian.cri.cn/economy/weekly/356/20171030/44722.html

Рекорд по максимальной скорости для стандартных составов принадлежит Китаю.

CRH-380A — тип скоростных поездов в Китае, разработанный в рамках программы по организации высокоскоростного железнодорожного сообщения в Китае.

Поезд рассчитан на эксплуатационную скорость 350 км/ч, с максимальной эксплуатационной скоростью 380 км/ч. Оригинальный 8-вагонный поезд развил скорость 416,6 км/ч, а у более длинного 16-вагонного поезда 3 декабря 2010 года была зафиксирована максимальная скорость 486,1 км/ч на участке Цзаочжуан — Бэнпуна скоростной железной дороге Пекин-Шанхай.

Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/CRH-380A

Мировой рекорд максимальной скорости для рельсовых поездов  был достигнут специально созданным для этого поездом  TGV

V150 (Vitesse 150 — Скорость 150 (м/с)) — опытный электропоезд из серии TGV, созданный специально для установления рекорда скорости. Рекорд скорости для обычных (с колёсами) рельсовых поездов V150 установил 3 апреля 2007 года, когда на ещё не открывшейся магистрали LGV. Est между Страсбургом и Парижемразогнался до скорости 574,8 км/ч, тем самым побив рекорд 1990 года.

Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/V150

Статья перенесена http://elmec.com.ua/item/19/

    Статья перенесена в раздел "НАШИ РЕШЕНИЯ" по адресу: http://elmec.com.ua/item/19/

Статья перенесена http://elmec.com.ua/item/18/

Статья перенесена в раздел "НАШИ РЕШЕНИЯ" по адресу http://elmec.com.ua/item/18/   

19.01.2012 Китай представил один из самых быстрых поездов в мире

Новый поезд был показан 23 декабря в городе Циндао (провинция Шаньдун) (фото Reuters/ China Daily).

Поднебесная вывела на тесты состав собственной разработки, способный развивать скорость до 500 километров в час. По словам авторов машины, дизайн этого поезда вдохновлён древними китайскими мечами.

Диковинный поезд обладает мощностью в 22 800 киловатт, что заметно выше, чем у предшествующей китайской модели CRH380 (9600 кВт), работающей сейчас на линии Пекин-Шанхай и удерживающей мировой рекорд скорости 300 км/ч, пишетXinhua. Конечно, подразумевается фактическая максимальная скорость на действующей линии.

Абсолютный рекорд для колёсного поезда — 574,8 км/ч — был установленфранцузской машиной TGVв 2007 году в ходе специального заезда. Но по скорости поездов в реальных пассажирских рейсах, а также по общей протяжённости и темпу развития сети скоростных железнодорожных веток именно Китай удерживает лидерство.

Кстати, ранее китайские СМИ сообщали о движении поездов со скоростями до 350 км/ч, но после инцидентов на линиях (в частности летнего столкновения двух скоростных поездов с печальными последствиями) чиновники решили снизить допустимую максималку до 300 км/ч, ради большей безопасности, объясняетPhysOrg.com.

Китайцы сообщают, что новый шестивагонный состав построен из пластмассы, усиленной углеродным волокном. В конструкции также использованы магниевые сплавы (фото Xinhua/Dou Xin).

Вагоны новой модели из серии CRH пока заполнены измерительной и записывающей аппаратурой. Она призвана обеспечить учёных и инженеров экспериментальными данными об особенностях высокоскоростного движения.

Совсем не обязательно, что с внедрением апробированных в новом поезде технологий китайцы повысят рабочие скорости на линиях до 500 км/ч. И всё же такой номинальный параметр для колёсного поезда — серьёзное достижение.

В этой связи любопытно вспомнить, что Китай начал развивать у себя строительство и разработку поездов-пуль, отталкиваясь от уже существующих зарубежных моделей высокоскоростных составов, и в рамках сотрудничества с японскими и немецкими конструкторами. Теперь же, похоже, и им есть чему поучиться у китайских коллег.

Добавим, что новый суперпоезд построила корпорация CSR, точнее, её дочерняя компания Sifang Locomotive, базирующаяся в прибрежном городе Циндао. По информацииChina Daily, за основу для экспериментального состава китайские инженеры приняли свою же модель CRH380A, но перекроили в ней практически всё – и конструкцию вагонов, и форму носа, и двигатели, и тормозную систему.

Источник:  http://www.membrana.ru/particle/17330