РАЗРАБОТКА ЭЛЕКТРОНИКИ НА ЗАКАЗ*АСУ ТП*АВТОМАТИЗИРОВАННЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ*НЕСТАНДАРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ*ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ФАСОВКИ И УПАКОВКИ*ТЕХНИЧЕСКАЯ КОНСУЛЬТАЦИЯ*ПРИЦЕП-ПАЛАТКА*ИЗГОТОВЛЕНИЕ ДЕТАЛЕЙ НА ЗАКАЗ*ГАЛЬВАНИЧЕСКИЕ ПОКРЫТИЯ*КИЕВ*
Инженерные
решения

   +38 044 227-97-66 

  +38 067 442-08-41

   +38 050 415-00-37 

ПН-ПТ с 9 до 16 обед с 12 до 13

21.03.2019г Самая высокогорная железная дорога планеты поставила рекорд по пассажирским перевозкам

Самая высокогорная в мире железная дорога Цинхай-Тибет, пролегающая на уровне          4 тыс. м над уровнем моря, в прошлом году побила свой же рекорд по пассажирским перевозкам. Как сообщила газета China Daily, в общей сложности в 2018г, ею воспользовались 16,5 млн человек, сообщает ЦТС со ссылкой на ТАСС.

По подсчетам компании эксплуатирующей эту железную дорогу, всего с июля 2006 года, когда дорога была запущена в эксплуатацию, было перевезено более 182 млн пассажиров и 552 млн т грузов.

 

Источник: https://cfts.org.ua/news/2019/01/10/samaya_vysokogornaya_zheleznaya_doroga_planety_postavila_rekord_po_passazhirskim_perevozkam_51133

 

Железная дорога Цинхай-Тибет это самая высокогорная железная дорога в мире - «Дорога на крышу мира».  Соединяет административный центр Тибета — город Лхасу через Голмуд и Синин со всей остальной железнодорожной сетью страны.

Железная дорога в Тибет планировалась давно. Еще в 1958 году Мао Дзе Дун поручил рассмотреть возможность строительства железной дороги в Тибет.  Опыта строительства   железных дорог в таких, экстремальных условиях, тогда ни у кого не было.

В первые годы, участок Синин-Голмуд использовался исключительно военными, и только лишь в 1984 году, его открыли для пассажирского движения. На этом строительство железной дороги к столице Тибета остановилось более, чем на 10 лет…

В второй половине 90-х, правительство страны дало поручение скорректировать трассу проектируемой линии, а так же провести новые исследования в плане экономической целесообразности её возведения. В результате, в феврале 2001 года, китайский госстрой принял решение о  продолжении строительства магистрали.

29 июля 2001 года из двух концов, из Лхасы и из Голмуда отряды строителей выдвинулись навстречу друг другу. Участок первой очереди, Синин-Голмуд подвергся  модернизации: был проведён капитальный ремонт некоторых инженерных сооружений, обновлена сигнализация. Это позволило  увеличить пропускную способность участка.

15 октября 2005 года, строительство железной дороги было завершено. Несмотря на это, рабочее движение поездов началось только спустя 15 месяцев. Необходимо было проверить все инженерные сооружения, автоматику и провести обкатку пути.

1 июля 2006 года открылось регулярное пассажирское движение на всей Цинхай-Тибетской магистрали. Весь путь от Пекина до Лхасы занимает 48 часов.

С технической точки зрения, строительство второй очереди дороги было крайне сложно. 80% дороги проходит на высоте более 4000 метров над уровнем моря, из них, 160 километров на высотах 4000 — 4500 метров, 780 километров на высотах 4500 — 5000 метров и 20 километров дороги проходит на высоте более 5000 метров.

Высочайшая станция железной дороги — Тангула-Пасс. Она расположена на высоте 5068 метров над уровнем моря. Это — самая высоко расположенная железнодорожная станция в мире. Недалеко от неё поезда проходят высочайшую точку маршрута — 5072 метра.

Поезда здесь останавливаются нечасто, при этом пассажирские вагоны всегда остаются закрытыми — выходить на платформу пассажирам запрещено: ведь на такой высоте процент кислорода в воздухе составляет от 60% до 40% по сравнению с уровнем моря. А человек, на такой высоте, без акклиматизации и соответствующей подготовки, может почувствовать себя плохо.

Еще одной из серьезнейших проблем, которую пришлось решать китайским инженерам, была вечная мерзлота. В условиях вечной мерзлоты  расположено 640 километров дороги. При этом, стоит отметить, что вечная мерзлота в Тибете особенная, высокогорная. 

Часто в здешних местах происходят и бури. В некоторых случаях, скорость ветра может достигать 150 километров в час. Половина магистрали расположена в сейсмоопасной зоне: тут наблюдаются землетрясения, силой 8 и более баллов.

Пассажирские вагоны были разработаны фирмой «Бомбардье» по заказу Китайских железных дорог, специально для этой линии. Вагоны полностью герметичны, рассчитаны на скорость движения до 120 км/ч. Под каждым пассажирским местом расположен разъём для подключения кислородной трубки и пульт управления кислородом. При внезапной разгерметизации автоматически откидываются индивидуальные кислородные маски. Дизельные локомотивы для линии произведены фирмой  General Electric.

Источник: http://alp.org.ua/?p=39914